當(dāng)時光的車輪駛?cè)?013年，人們驚喜地發(fā)現(xiàn),隨著“十”字形鐵路交通網(wǎng)絡(luò)和東西南北四個方向高速公路網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)架成型，以國省干線公路為依托，民航、水運、郵政多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的河南交通體系框架“芳容初現(xiàn)”，承東啟西、連南貫北的綜合交通樞紐地位更加“光彩奪目”。
交通先行繪就嶄新藍圖
我省是國家南北、東西交通大動脈的樞紐要沖，連霍、京港澳兩大國家高速公路的主通道在此交會;京廣、隴海、京九等國家干線鐵路縱貫全境;新鄭機場、洛陽機場、南陽機場鼎足而立;郵政通信、管道運輸和內(nèi)河水運都在全國占有重要的地位。
2012年，河南交通建設(shè)捷報頻傳。全省高速公路通車?yán)锍踢_到5873公里，連續(xù)七年保持全國第一，實現(xiàn)所有縣市20分鐘上高速；鄭西客專建成投運，京廣客專全線貫通，鄭徐客專、鄭開、鄭焦、鄭州至機場城際鐵路開工建設(shè)；鄭州大型航空樞紐建設(shè)全面啟動，鄭州機場二期工程開工建設(shè)……
一個地方的交通地位，往往決定其戰(zhàn)略地位。適應(yīng)中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)新形勢，構(gòu)建便捷高效的綜合交通運輸體系、實現(xiàn)多種交通運輸方式互聯(lián)互通，成為關(guān)鍵。
大趨勢決定大方向，大方向引領(lǐng)大未來。2011年出臺的《國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)的指導(dǎo)意見》指出，要加快現(xiàn)代綜合交通體系建設(shè)，把中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)成為重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐。
基于這樣的認知和共識，近年來，省委、省政府始終將加快規(guī)劃、建設(shè)、提升河南綜合交通運輸體系及樞紐建設(shè)作為戰(zhàn)略重點，不斷加大投資力度，強力推進鐵路和高速公路建設(shè)，實施民航優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，鞏固提升鄭州綜合交通樞紐地位。
2896億元，這是過去五年全省交通建設(shè)累計完成投資額。這一數(shù)字可以說明，這是一個交通投資力度最大、發(fā)展速度最快、能力增加最多的時期。
省發(fā)改委副主任裴志揚說，河南交通在全國的樞紐地位難以替代，加快河南綜合交通運輸體系建設(shè)，對完善全國交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，保障全國交通運輸安全暢通，提升中原經(jīng)濟區(qū)綜合競爭力，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展作用重大。
立體交通構(gòu)建樞紐之地
藍圖繪就，時不我待。在這場構(gòu)建立體交通樞紐的征程中，一個個堅實的腳印清晰地記錄著務(wù)實重干的歷程。
2012年12月26日上午9點整，鄭州至北京的首趟高鐵從鄭州東站駛出，最高時速達309公里，全程2小時24分，至此，京廣高鐵全線貫通。而一條高鐵的背后，是5年來我省鐵路發(fā)展的厚積薄發(fā)。
通過五年建設(shè)，我省新增鐵路客運專線865公里，以鄭州為中心的“十”字客運專線和中原城市群城際鐵路網(wǎng)建設(shè)快速推進，全省鐵路運營里程達到4749公里。
與鐵路建設(shè)并駕齊驅(qū)的，是正在向四面八方延伸的公路網(wǎng)：過去五年，我省新增高速公路1317公里、一級公路1050公里、新改建農(nóng)村公路4.9萬公里，農(nóng)村公路面貌明顯改善。
“作為內(nèi)陸地區(qū)的河南，要參與國際競爭，航空是最便捷、最高效的橋梁和紐帶。特別是在中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)中，打造對外開放高地，航空是突破口。”省民航辦副主任康省楨說。
2012年11月17日，國務(wù)院同意規(guī)劃建設(shè)鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)；12月19日，鄭州新鄭國際機場二期工程正式開工建設(shè)……隨著航空樞紐建設(shè)步伐加快，2012年機場旅客吞吐量達到1167萬人次，年貨郵吞吐量達到15萬噸，躋身全國大型機場行列。
綜合交通帶來“虹吸效應(yīng)”
2010年，富士康進駐鄭州航空港區(qū)，我省電子信息產(chǎn)業(yè)獲得了迅猛發(fā)展，來自香港、臺灣、深圳、東莞、昆山、蘇州等地近百家配套企業(yè)落戶新鄭綜合保稅區(qū)、出口加工區(qū)及周邊的中牟、新鄭等地。富士康一家企業(yè)帶動了100多個產(chǎn)業(yè)、400多家配套企業(yè)落戶。
富士康帶來的“虹吸效應(yīng)”得益于我省傾力打造綜合交通運輸體系，也為中原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展帶來了新機遇。
中國社科院工業(yè)研究所研究員陳耀說：“伴隨著飛馳的列車，人才、資金、信息等各種發(fā)展要素將因城市間的發(fā)展梯度落差，產(chǎn)生由中小城市向中心城市單向轉(zhuǎn)移的‘虹吸效應(yīng)’，與資本相聯(lián)系的各種生產(chǎn)要素不可避免地向經(jīng)濟高地聚集?！?/P>
正是基于這樣的考慮，鄭州機場綜合交通換乘中心、中南郵政物流集散中心開工建設(shè)，以航空港、鐵路港、公路港為基礎(chǔ)，延伸口岸功能，東聯(lián)西接的鄭州“無水港”建設(shè)如火如荼，陸空緊密聯(lián)系、高效銜接、功能互補的鄭州現(xiàn)代綜合交通樞紐逐步形成。
“通過各種運輸方式的分工協(xié)作、優(yōu)勢互補，實現(xiàn)客運‘零換乘’和貨運‘無縫銜接’，強化東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、西部地區(qū)資源輸出和南北區(qū)域交流合作的戰(zhàn)略通道功能，進而加速各類要素、資源向中原集聚，河南現(xiàn)代綜合交通樞紐作用已進一步顯現(xiàn)，在全國的樞紐地位正變得更加突出?！笔〗煌ㄟ\輸廳廳長孫廷喜說。
當(dāng)立體交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢擺在我們面前時，我們沒有理由不緊緊抓住?！皹?gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系”、“建設(shè)全國重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”，讓交通成為中原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的“大動脈”，助推中原崛起是我們的責(zé)任和使命。
九州通衢萬年事，中原崛起正當(dāng)時。
